Описание:

БУНКЕРОВЩИКИ ДЛЯ МАЛОГО ФЛОТА

: ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ВВОДА В СТРОЙ
Стремительный рост малого флота в Украине, как никогда остро поставил проблему заправки его топливом. По маркетинговым исследованиям, к концу 2007 года количество малых судов в Украине достигло почти 85 тыс. единиц. И это далеко не предел. За последние пять лет ежегодный прирост составляет порядка от 2 до 5 тыс. единиц или 2-7 % к общему количеству. Суммарный объем потребления топлива всем малым флотом Украины уже на сегодняшний день по предварительным оценкам составляет внушительную цифру ок. 4 млн. 100 тыс. литров в год.

По неофициальным данным компаний, занимающихся продажами яхт и маломерных судов, их потенциальные клиенты иногда не желают приобретать себе такое транспортное средство именно из-за отсутствия заправочных комплексов для таких судов в яхт-клубах. Услуги, предла гаемые некоторыми яхтклубами в виде бензовозов и матросов, перетаскивающих наполненные канистры с топливом, не всегда отвечают имиджу владельцев таких транспортных средств, не говоря уже о неизбежном загрязнении водоемов при таком способе заправки судна.

Статья 88 Водного кодекса Украины однозначно устанавливает пределы прибрежных защитных полос 25,50,100 метров для различных внутренних водоёмов, и не менее 2 км для морских водоемов и акваторий, внутри которых строительство любых сооружений весьма проблематично и, главное очень дорого. Необходимость многочисленных обоснований и согласований проекта строительства топливозаправочной станции в защитной береговой полосе с далеко неясным результатом сводят к нулю все попытки законного строительства. Таким образом, строительство привычных многим яхт сменам береговых заправочных комплексов для яхт, подобно тем, которые обустроены за рубежом, в условиях действующего отечественного законодательства практически исключается. Более простым и одновременнозаконным решением в данной ситуации является строительство судов, специально предназначенных для заправки топливом других судов. В практике мирового судоходства такие суда уже давно существуют и выделены в отдельный класс под общим названием бункеровщики. Возникновение за последние пять лет нескольких проектов таких судов, специально предназначенных для заправки яхт и катеров позволяет говорить о новом подклассе бункеровщиков  "бункеровщики для малого флота". Их отличительными особенностями являются достаточно небольшие размеры, малая вместимость грузовых танков (в сравнении с бункеровщиками транспортных судов) один из которых танк для бензина, наличие на борту специального оборудования, позволяющего торговать топливом в розницу (топливораздаточная колонка, кассовый аппарат), отсутствие возможности самостоятельного перемещения (стоечное судно), возможность реализации сопутствующих товаров. Иногда суда этого назначения называют "плавучими за правочными станциями", что является неправильным, и, в связи с этим, вызывает массу вопросов  у заказчиков и надзорных органов при некорректной попытке применения к данным судам норм проектирования, строительства и эксплуатации наземных АЗС и нефтехранилищ.

Бункеровщики: нормативные требования

К бункеровщикам для малого флота, несмотря на их весьма небольшие габариты, применяется тот же нормативный аппарат, что и для транспортных нефтеналивных танкеров. Основополагающими документами при проектировании и строительстве данных судов являются Правила классификации и постройки судов (морских либо внутреннего плавания), Государственные санитарные правила (для морских либо речных судов), Требования охраны труда при проектировании морских либо речных судов, а также государственные либо отраслевые стандарты в области судостроения. Указанные документы охватывают весь комплекс требований, касающихся безопасности эксплуатации бункеровщика остойчивости, прочности, пожарной, навигационной безопасности, защиты окружающей среды, погрузки-выгрузки нефтепродуктов, а также условий быта и гигиены экипажа, присутствующего на судне. Эстетика экстерьера бункеровщика тоже играет немаловажную роль при установке такого судна в современных маринах и яхт-клубах среди ультрамодных стильных яхт и других судов.

Бункеровщики для малого флота: особенности выбора

Особое внимание при изучении предложения о покупке либо постройке бункеровщика для малого флота следует уделить вопросам соответствия проектного района плавания фактическому месту установки бункеровщика, наличию противопожарного оборудования, наличию систем безопасности, предотвращающих перелив либо разлив топлива при бункеровочных операциях. Также следует обратить внимание на способ установки и закрепления судна у берега, конфигурациютанков (которая не должна вызывать избыточных наклонов судна по мере расхода топлива), необходимость и наличие дополнительных систем и устройств, обеспечению бытовых условий для членов экипажа.

Проект судна должен пройти техническую экспертизу и быть одобрен классификационным обществом (которое также выполняет дальнейший технический надзор за строительством и эксплуатацией судов и судового оборудования). Классификационное общество должно иметь поручение от государства флага на право ведения классификации и надзора за судами. Для судов, работающих на внутренних водных путях Украины, таким правом обладает исключительно Регистр судоходства Украины. Кроме этого, проект должен иметь положительное заключение экспертиз бассейновой Санэпидстанции в части соответствия Государственным санитарным правилам для судов, а также Госгорпромнадзора в части соответствия требованиям охраны труда на судах. В случае ввоза такого судна из-за рубежа, проект судна предварительно необходимо согласовать в бассейновой СЭС, а затем переклассифицировать под надзор классификационных обществ, действующих в Украине. При изучении "импортных" вариантов нелишне предварительно проконсультироваться с экспертами одного из классификационных обществ, относительно переклассификации - вполне может оказаться так, что ввезенный бункеровщик не может быть установлен в желаемом месте из-за несоответствия района плавания, по конструктивным причинам, либо иным, связанным с различиями требований в разных классификационных обществах.

Строительство бункеровщиков

Строительство бункеровщика должно осуществляться на судостроительном предприятии,имеющем признание классификационного общества. По окончании строительства корпуса, монтажа систем, устройств и проведения необходимых освидетельствований и испытаний, классификационное общество выдает Акт осмотра судна, Классификационное свидетельство, Свидетельство о годности к плаванию, Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором, Свидетельство на оборудование и снабжение. Данный комплекс документов свидетельствует о том, что судно построено в полном соответствии с Правилами классификационного общества и является безопасным для людей и окружающей среды.

Кроме классификационных документов для начала эксплуатации судна требуется наличие Судового санитарного свидетельства (выдает бассейновая СЭС), пожарного свидетельства (выдает пожарный инспектор порта либо МЧС), Свидетельства о праве собственности на судно, Свидетельства о праве плавания под государственным флагом Украины  (выдает Инспекция главного государственного регистратора флота Украины), а также комплект общесудовых документов согласно "Инструкции об осмотре судов, которые выполняют плавания (эксплуатируются) на внутренних водных путях Украины" (Утверждена приказом Минтранса Украины №225 от 19.04.2001 г), выполнение которой контролирует Государственная инспекция флота Украины.

Поскольку на борту судна установлена топливораздаточная колонка и кассовый аппарат, владелец судна (или эксплуатирующая организация) должны получить Торговый патент и заключить договор на сервисное обслуживание кассового аппарата и топливораздаточной колонки со специализированной организацией.

В период подготовки судна к эксплуатации не следует забывать об обустройстве береговой линии, возле которой будет находиться бункеровщик. Для возможности подъезда бензовоза береговой участок должен иметь удобные подъездные пути, специальную обдамбованную площадку для стоянки бензовоза, громоотвод, трап-сходню и электрический щит для подключения к береговому питанию, а сам водоем - глубины, достаточные для подхода яхт и катеров к бункеровщику. Способов закрепления бункеровщика у берега может быть несколько (замывка свай, установка шкондр или мертвых якорей, закрепление к причалу на швартовных канатах) и решение о надежном безопасном закреплении судна принимается в каждом случае индивидуально в зависимости от особенностей акватории - её розы ветров, глубин, течения, грунтов, перепада уровней воды.

Нефтеналивные бункеровщики: достоинства

Несмотря на кажущуюся сложность процедуры ввода в строй стоечного нефтеналивного бункеровщика, объем необходимых документов вполне сопоставим с объемом для обычного транспортного судна, а комплекс работ по введению в строй бункеровщика для заправки малого флота намного меньше аналогичного комплекса работ автозаправочной станции на берегу.